{"id":1269,"date":"2025-09-27T00:02:24","date_gmt":"2025-09-27T00:02:24","guid":{"rendered":"https:\/\/espacioglobal.mx\/?p=1269"},"modified":"2025-09-28T00:27:26","modified_gmt":"2025-09-28T00:27:26","slug":"ruta-maritima-del-artico-implicaciones-geopoliticas-y-consecuencias-ambientales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/espacioglobal.mx\/en\/ruta-maritima-del-artico-implicaciones-geopoliticas-y-consecuencias-ambientales\/","title":{"rendered":"Ruta mar\u00edtima del \u00e1rtico: Implicaciones geopol\u00edticas y consecuencias ambientales"},"content":{"rendered":"
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Introducci\u00f3n\u00a0<\/b><\/span><\/p>

El entramado de rutas que se han trazado alrededor de los medios de transporte cobra una creciente importancia como parte de las formas de comunicaci\u00f3n entre los diversos sujetos de la sociedad internacional. Las rutas pretenden que los transportes sean capaces de vencer las barreras del tiempo y del espacio, que sean veloces, operativos, accesibles, adaptables, de gran cobertura y capaces de alcanzar un balance entre costo y beneficio, a servicio del sector empresarial.<\/span><\/p>

El transporte no solo tiene la responsabilidad y presi\u00f3n internacional de ser regulado y garantizar su seguridad. En este contexto de globalizaci\u00f3n, neoliberalismo econ\u00f3mico y el movimiento de grandes vol\u00famenes de personas y mercanc\u00edas, al permitir el paso del transporte en el espacio forma parte de la larga lista de agentes que contribuyen al colapso clim\u00e1tico global que acompa\u00f1a a la crisis civilizatoria actual.<\/span><\/p>

El presente texto pretende enfocarse en las rutas mar\u00edtimas desde la geopol\u00edtica, aplicando la teor\u00eda de la aniquilaci\u00f3n del espacio por el tiempo, recuperada por David Harvey de Karl Marx. Se hace un an\u00e1lisis de c\u00f3mo las interrupciones y vulnerabilidades de las rutas de navegaci\u00f3n tradicionales han incentivado la exploraci\u00f3n de nuevas alternativas en espacios nunca antes considerados. Tomando en cuenta la dimensi\u00f3n geopol\u00edtica del comercio global con los impactos ambientales y sociales, se har\u00e1 una revisi\u00f3n del caso espec\u00edfico de la Ruta Mar\u00edtima del \u00c1rtico, para evidenciar y denunciar las consecuencias de la expansi\u00f3n del capital, dirigidas a la transformaci\u00f3n y destrucci\u00f3n del paisaje.<\/span><\/p>

Rutas mar\u00edtimas: la aniquilaci\u00f3n del espacio por el tiempo bajo la fractalizaci\u00f3n y la log\u00edstica<\/b><\/span><\/p>

El transporte mar\u00edtimo no tiene necesidad de crear una infraestructura fija e inm\u00f3vil para cumplir con las ret\u00edculas caracter\u00edsticas de los sistemas de transporte, que va por la producci\u00f3n del espacio y, por tanto, la circulaci\u00f3n del capital (Harvey, 2007). Pero s\u00ed ha producido una reconfiguraci\u00f3n espacial para acortar el tiempo. Las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s relevantes llevan entre del 80 al 90% de mercanc\u00edas y son aquellas que conectan los principales puertos entre Asia, Europa, Am\u00e9rica y Medio Oriente (P\u00e9rez, 2012; Mar\u00edn, 2022).<\/span><\/p>

El tr\u00e1fico mar\u00edtimo es f\u00e1cilmente localizable debido a sus puntos de estrangulamiento geoestrat\u00e9gicamente posicionados: pasos naturales (Bab el-Mandeb, Gibraltar, Malaca, Ormuz, B\u00f3sforo y Dardanelos) y artificiales (Suez y Panam\u00e1) que conectan el anillo de circunnavegaci\u00f3n. Esto evita tener que rodear los cabos de \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina (v\u00e9ase Mapa 1) (Ba\u00f1os, 2017).<\/span><\/p>

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Sin embargo, estos pasos artificiales han pasado por interrupciones de impacto geopol\u00edtico, que han forzado la b\u00fasqueda de rutas alternativas, lo que reconfigura las din\u00e1micas del comercio global, congestionando puertos, encareciendo los costos en combustibles y tripulaci\u00f3n, y prolongando los tiempos de entrega de mercanc\u00edas (<\/span>unctad<\/span>, 2024).<\/span><\/span><\/p>

El Canal de Suez ha enfrentado tensiones en el mar Rojo, derivadas de los ataques de hut\u00edes de Yemen \u2014grupo respaldado por Ir\u00e1n\u2014 contra los buques de comercio mar\u00edtimo con destino a Israel, en represalia por los bombardeos israel\u00edes en Palestina, intensificados a partir del genocidio en Gaza del 2023. Esta situaci\u00f3n ha tenido un impacto significativo en Egipto, pa\u00eds que depende en gran medida de los ingresos generados por el canal, ya que el flujo de embarcaciones se redujo un 60%, pasando de un promedio de 70 a 35 buques diarios (Infobae, 2025 mayo).<\/span><\/p>

Por su parte, el Canal de Panam\u00e1 experiment\u00f3 en 2024 una sequ\u00eda severa que redujo dr\u00e1sticamente los niveles de agua en el lago de Gat\u00fan, lo que evidencia la vulnerabilidad de las infraestructuras frente a los efectos del cambio clim\u00e1tico. Panam\u00e1, tambi\u00e9n es dependiente de esta v\u00eda interoce\u00e1nica y, hasta ahora, se ha recuperado parte de la capacidad operativa del canal de 24 a 36 tr\u00e1nsitos diarios. El pa\u00eds ha respondido con proyectos destinados a mejorar la seguridad h\u00eddrica, como la construcci\u00f3n de una presa en el Rio Indio, y alternativas econ\u00f3micas, como un nuevo gasoducto (<\/span>bbc, <\/span>2021).<\/span><\/span><\/p>

El paso de Panam\u00e1 en particular ha abierto el desarrollo de proyectos que funcionen como competencia alternativa a este canal, con pasos estrat\u00e9gicos como el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec en M\u00e9xico; el Corredor Vial Interoce\u00e1nico Sur en Per\u00fa; el Corredor Bioce\u00e1nico Capricornio entre Brasil, Argentina, Paraguay y Chile, y el Canal Interoce\u00e1nico del Choco en Colombia. Si bien no son rutas navegables en estricto sentido, son corredores log\u00edsticos multimodales, son carreteras, l\u00edneas ferroviarias, a\u00e9reas o incluso energ\u00e9ticas. Pero se enfrentan a desaf\u00edos de inversi\u00f3n, log\u00edstica, regulaci\u00f3n, impactos ambientales y sociales.<\/span><\/p>

El retorno de Donald Trump tambi\u00e9n ha aumentado las tensiones alrededor de estos dos pasos. No solo ha exigido a trav\u00e9s de redes sociales que sus buques tengan paso libre y sin costo en ambos canales, Estados Unidos tiene influencia militar en ambas regiones y en la \u00faltima sesi\u00f3n del Consejo de Seguridad de la <\/span>onu<\/span>, se\u00f1al\u00f3 la influencia de China en la infraestructura paname\u00f1a (<\/span>dw<\/span>, 2025; Infobae, 2025 agosto).<\/span><\/span><\/p>

El hecho de que estos pasos artificiales concentren la mayor\u00eda de la circulaci\u00f3n de buques, al punto de que con solo cerrarlos por un par de d\u00edas se retrasen todas las cadenas globales de valor e incluso la seguridad alimentaria de varios pa\u00edses (Canal de Suez); evidencia c\u00f3mo la instituci\u00f3n simb\u00f3lica y social del Estado se encarga de cercar, respaldar y forzar la construcci\u00f3n de estructuras, en espacios ajenos, a favor del capital y de su crecimiento econ\u00f3mico (Canal de Panam\u00e1). Pero tambi\u00e9n refleja toda la fragilidad de la ret\u00edcula.<\/span><\/p>

El \u00c1rtico como zona de navegaci\u00f3n, despojo, explotaci\u00f3n y resistencia<\/b><\/span><\/p>

La reconfiguraci\u00f3n espacial m\u00e1s reciente en la b\u00fasqueda de rutas alternativas al anillo de circunnavegaci\u00f3n se encuentra en el \u00c1rtico. Como consecuencia del deshielo de los polos provocados por las altas temperaturas del calentamiento global, la pretendida Ruta Mar\u00edtima del \u00c1rtico representa una modificaci\u00f3n y destrucci\u00f3n del paisaje que hace poco hubiera sido considerada jam\u00e1s realizable.<\/span><\/p>

Esta nueva ruta de navegaci\u00f3n conecta a Europa con Asia a trav\u00e9s del oc\u00e9ano \u00e1rtico, por toda la costa norte de Rusia. Con el desarrollo de grandes nav\u00edos rompehielos, viajar de Rotterdam (Pa\u00edses Bajos) a Shangh\u00e1i (China), implica una reducci\u00f3n de 6 mil km de distancia, 13 d\u00edas de viaje menos que por el Canal de Suez, una reducci\u00f3n del 40% en tiempo y distancia (v\u00e9ase Mapa 2). Se ahorra en combustible, se acelera el transporte de encargos y aumenta el n\u00famero de los mismos. Navegar a trav\u00e9s del \u00e1rtico es \u201cm\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s sencillo, m\u00e1s estable y, sobre todo, m\u00e1s barato\u201d (Merino, 2020).<\/span><\/p>

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El c\u00edrculo \u00e1rtico comprende ocho Estados: Rusia, Estados Unidos, Canad\u00e1, Noruega, Dinamarca (ribere\u00f1os conocidos como los <\/span>Arctic Five<\/span><\/i>), Suecia, Finlandia e Islandia (que no disponen de litoral). Todos forman parte del Consejo \u00c1rtico, un foro intergubernamental fundamental que promueve la cooperaci\u00f3n, coordinaci\u00f3n e interacci\u00f3n, no solo con los Estados, tambi\u00e9n con las poblaciones socioculturales ind\u00edgenas de la zona (Arctic Council, s.f.). El an\u00e1lisis geopol\u00edtico del conflicto se concentra en las tensiones que se han generado entre Estados en la \u201ccarrera\u201d o \u201cguerra\u201d por el \u00c1rtico, al punto de incentivar actividades, intromisiones y la instalaci\u00f3n de bases militares como una situaci\u00f3n generadora de conflictos y de seguridad nacional.<\/span><\/span><\/p>

Como consecuencia de la Guerra en Ucrania, se suspendi\u00f3 la colaboraci\u00f3n del Consejo \u00c1rtico con Rusia. La Ruta Mar\u00edtima del Norte, espec\u00edfica de Rusia, es un bal\u00f3n de ox\u00edgeno que le ha permitido sobrellevar las sanciones internacionales y mantener su<\/span> navegaci\u00f3n comercial. De igual forma, Rusia se ha encargado de blindar su control absoluto sobre la ruta a trav\u00e9s de un despliegue militarizado en la zona.<\/span><\/span><\/p>

Se debe tomar en cuenta que la totalidad de los Estados del c\u00edrculo \u00c1rtico forman parte de la Organizaci\u00f3n del Tratado del Atl\u00e1ntico Norte (<\/span>otan<\/span>), lo que refuerza la relevancia de la regi\u00f3n en estrategias de seguridad y defensa. En consecuencia, el \u00c1rtico aparece en los programas pol\u00edticos de estos pa\u00edses como espacio de proyecci\u00f3n para sus propios intereses. El retorno de Donald Trump a la presidencia, quien reaviv\u00f3 su inter\u00e9s en \u201cconquistar\u201d Groenlandia, es un ejemplo. El fundamento de su intenci\u00f3n se encuentra en la presencia de la base a\u00e9rea de Pituffik en Thule, que alberga un sistema de alerta temprana de misiles bal\u00edsticos.<\/span><\/span><\/p>

Sin embargo, desde otras perspectivas de la geopol\u00edtica, como la cr\u00edtica o la negativa, la militarizaci\u00f3n del \u00c1rtico refleja el modo en que el Estado ejerce el monopolio de la violencia en beneficio del capital, estos son los intereses extractivos, sometiendo el espacio a las l\u00f3gicas de acumulaci\u00f3n (Saracho, 2018).<\/span><\/p>

Adem\u00e1s, potencias mar\u00edtimas ajenas tambi\u00e9n intervienen, es el caso de China y su pol\u00edtica de la Ruta de la Seda Polar. China cuenta con una estrategia \u00e1rtica que emiti\u00f3 en 2018, ya que se considera a s\u00ed misma como una naci\u00f3n cercana a la regi\u00f3n. En el proyecto de la Franja y la Ruta, en el \u00e1rea mar\u00edtima, se observa la creaci\u00f3n de tres pasajes econ\u00f3micos azules: Oc\u00e9ano \u00cdndico, Pac\u00edfico y \u00c1rtico. Este \u00faltimo en colaboraci\u00f3n con Rusia (v\u00e9ase Mapa 3).<\/span><\/p>

Elena Conde (2025) observa las estrategias de <\/span>lawfare<\/span><\/i> que usa Rusia, e incluso China en otro contexto, para solicitar extensiones de plataforma continental en la cresta de Mendeleev, la dorsal Alfa y la cresta de Lomon\u00f3sov, bajo una t\u00e1ctica jur\u00eddica para que esta acci\u00f3n controversial se disfrace de legalidad. Estas extensiones tambi\u00e9n han sido solicitadas por Canad\u00e1 y Dinamarca, es un intento de reclamar su soberan\u00eda en los 7 millones de km<\/span>2<\/span> que compone territorio y oc\u00e9ano \u00e1rtico, tener el control de la regi\u00f3n y cobrar el paso de buques. Otra opci\u00f3n que se busca es que sea concebida ante el Derecho internacional y el Derecho del Mar como <\/span>terra nullius<\/span><\/i>, tierra de nadie, pero esto har\u00eda que no cuente con protecciones internacionales legalmente vinculantes (Ledesma; Barrag\u00e1n y Torrico, 2020).<\/span><\/span><\/p>

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A pesar de que organizaciones no gubernamentales han exigido al sistema internacional que se establezcan mecanismos efectivos de regulaci\u00f3n en el \u00c1rtico para proteger y conservar el ecosistema que ah\u00ed radica, la extracci\u00f3n de recursos naturales contin\u00faa siendo prioritaria, en aras del crecimiento econ\u00f3mico y del poder pol\u00edtico. Ambos lados coinciden en acceder a los recursos que ofrece la regi\u00f3n: desde la extracci\u00f3n de minerales preciosos \u2014como el oro, platino, diamantes\u2014 y recursos pesqueros, hasta las vastas reservas energ\u00e9ticas en petr\u00f3leo y gas (Mart\u00ednez, 2014). Resulta profundamente contradictorio que la explotaci\u00f3n intensiva de estos combustibles f\u00f3siles, siendo una de las causas del cambio clim\u00e1tico, se presente al mismo tiempo como una estrategia de control pol\u00edtico y econ\u00f3mico de m\u00e1s inter\u00e9s en el \u00c1rtico.<\/span><\/p>

Bajo la aniquilaci\u00f3n del espacio por el tiempo, este caso implica una tremenda modificaci\u00f3n y reconfiguraci\u00f3n del paisaje sumamente indirecta, ya que el oc\u00e9ano \u00c1rtico es donde m\u00e1s se puede apreciar el grave estr\u00e9s y la rapidez de los estragos del cambio clim\u00e1tico y el antropocentrismo. El deshielo de los \u00e1rticos no significa una nueva ruta de navegaci\u00f3n, significa liberalizaci\u00f3n de gases de efecto invernadero, aumento de radiaci\u00f3n, aumento del nivel y calentamiento progresivo de los oc\u00e9anos, p\u00e9rdida de biodiversidad devastadora, inviernos m\u00e1s fr\u00edos, veranos m\u00e1s calurosos, cambios en la circulaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, etc. hasta provocar un desequilibrio ecol\u00f3gico en toda la vida sobre la tierra (Thompson, 2016).<\/span><\/p>

Mientras tanto, las poblaciones ind\u00edgenas de la zona del \u00c1rtico soportan la enajenaci\u00f3n y violencia de someter un espacio que no hab\u00eda sido considerado dentro de las l\u00f3gicas del sistema capitalista. Es el caso de por lo menos una docena de comunidades socioculturales que han aprendido a habitar la zona m\u00e1s boreal del planeta.<\/span><\/p>

Bajo la teor\u00eda de David Harvey (2007) sobre la circulaci\u00f3n del capital, se observa la l\u00f3gica del sistema en busca de su continuo beneficio por medio de la expansi\u00f3n y la acumulaci\u00f3n, legitimada bajo la noci\u00f3n del \u201cprogreso\u201d. En este marco persiste la idea de \u201cintegrar\u201d a los \u201cno integrados\u201d. Como advierte Ana Esther Cece\u00f1a (<\/span>et al.<\/span><\/i>, 2020), esta visi\u00f3n dominante de desarrollo, propia de los circuitos econ\u00f3micos globales, tiende a ignorar las cosmovisiones y percepciones de las comunidades locales sobre lo que consideran como \u201cdesarrollo\u201d. De esta manera, se reproduce una imposici\u00f3n paternalista, que integra sus formas de vida a estructuras laborales dictadas por el sector privado, forzando espacios ajenos a insertarse dentro de las l\u00f3gicas del capitalismo.<\/span><\/span><\/p>

Las culturas de los pueblos \u00e1rticos \u2014como la Inuit,<\/span> Yapik, Saamis o Chukchi\u2014 son espacios de negatividad geopol\u00edtica que a trav\u00e9s de los a\u00f1os y las generaciones han desarrollado t\u00e9cnicas y costumbres para subsistir en las arduas situaciones clim\u00e1ticas, aprovechando los bienes y servicios de su entorno cubren sus necesidades sin poner en riesgo el balance ecosist\u00e9mico, es decir, mantienen una relaci\u00f3n socio-ecol\u00f3gica con sus alrededores, no se encuentran inmersas a la profundidad del sistema de producci\u00f3n imperante, no cuentan con la capacidad econ\u00f3mica, tecnol\u00f3gica ni mucho menos con el inter\u00e9s de explotar el \u00c1rtico, pero tienen que lidiar con ser usadas por los Estados llamados multiculturales para ocupar sus territorios, y con experimentar, vivir y resistir las consecuencias del deshielo (National Geographic, 2012).<\/span><\/span><\/p>

Conclusi\u00f3n<\/b><\/span><\/p>

Lo expuesto a lo largo del texto permite observar un patr\u00f3n com\u00fan: la forma en la que la teor\u00eda de la aniquilaci\u00f3n del espacio por el tiempo se materializa tanto en los pasos interoce\u00e1nicos de Suez y Panam\u00e1 como en la apertura de nuevas rutas mar\u00edtimas en el \u00c1rtico. La l\u00f3gica del capital impulsa la reconfiguraci\u00f3n de territorios para garantizar la circulaci\u00f3n de mercanc\u00edas, a costa de profundizar desigualdades sociales y crisis ambientales.\u00a0<\/span><\/p>

A la par, hay una estructura socialmente aceptada e internalizada que impulsa el Estado, para beneficio de las empresas y del discurso progresista de desarrollo econ\u00f3mico, cuyo sistema de producci\u00f3n guiado por la acumulaci\u00f3n requiere de recursos infinitos en un planeta que es finito. Poco preocupa el hecho de que se est\u00e9 afectando permanentemente el medio que se habita en el \u00c1rtico, ni las grandes consecuencias medioambientales de la modificaci\u00f3n y destrucci\u00f3n masiva del paisaje que se genera.\u00a0<\/span><\/p>

El sistema econ\u00f3mico capitalista es el gran culpable de la crisis clim\u00e1tica y civilizatoria que experimenta la sociedad internacional en su conjunto. Y es por esto que, adem\u00e1s de los roles individuales y colectivos, acercarse a los saberes y epistemolog\u00edas de las comunidades que conocen los espacios que habitan, ajenas a los discursos imperantes, es una buena forma de compartir, resistir y luchar por una mejor coexistencia con la naturaleza y una redistribuci\u00f3n de las riquezas, de tal forma que deje de priorizarse al capital sobre la vida.<\/span><\/p>

Referencias:<\/b><\/span><\/p>